21岁的叶涛，在广州的一所高校就学。他的老家，在600公里外的湛江市。春节临近，叶涛要回家同家人一起过年。他可以选择坐长途汽车，也能够选择坐火车，但今年他受够了，决心跨上自行车，依靠自己的双脚一路蹬回家去。
    坐车只需若干个小时的路程，叶涛骑车总共花了5天，里程达630公里。不过，叶涛认为，还是坐车回家更可怕：
“以前(春运)也坐过火车，那个火车，人也是特别挤的。人山人海的那种，从车厢里要上个厕所，包括排队可能也要1个多小时才能解决。感觉中国的春运太恐怖了。”

年度人口大迁徙
     今年的春运，已经在1月26日正式拉开大幕，为期40天。不少人称春运为“一年一度的人口大迁徙”。铁道部以及交通部预测，今年春运的40天内，全国将有34亿人次出行；按照一个人回家一趟来回需要换乘四次车的平均水平计算，相当于全国有超过8.5亿的人要进行东南西北大流动。在2月9日大年夜之前的运力尤其紧张，所有归乡心切的人，都务必要抢在年夜饭之前到家，和家人围坐在一起辞旧迎新。
    大部分的回家客流都集中在这一时段，对长途交通构成巨大的压力。当然，广东的大学生叶涛可以免去买票、挤车之苦。他已经在1月28日平安到家。630公里的路程，骑车对他来说甚至是一种享受：

 离家“只有”630公里的幸运儿

   “坐春运火车的话，你就得少喝水吧，尽量少上洗手间。因为春运人太多了，挤过那些人群去方便，可能要花很多时间。在那种氛围内，坐那么久的火车，我觉得也是挺难受的。而我比较喜欢骑车那一种‘在路上’的感觉。”
   然而，并非每个春运回家旅客，都能像叶涛那般幸运。根据国家统计局的数据，2012年底，全国共计有约2.36亿流动人口。如果单纯地按照数字，即1/6的中国人正在背景离乡讨生活。他们在大城市铺路架桥起高楼，却不得不把家室儿女留在数千公里外的家乡；他们微薄的收入，也不足以支付一年多次回家的车票；而一年一度的春节团聚，他们无论如何不愿再错过。

症结在于区域发展不均衡
     交通部门也在竭尽全力提升运能。据新华社消息，今年春运期间全国每天开行460万趟长途大巴，能提供7800万人次的运力；开行铁路列车2677对，比去年同期增加166对，再创历史新高。民航业的数据显示，春运期间，平均每天执行近万个航班。然而，成千上亿的农民工依然面对一票难求的局面；即便是城市白领，网络订票时，也是同样精神紧张。网络上流传着各种靠谱或者不靠谱的抢票软件，一张小小的车票，牵动几亿中国人的喜怒哀愁。
    “春运”一词进入汉语语汇，还不到30年的历史。1986年，该词首次出现在大陆媒体上。随着经济改革的逐步推进，越来越多的人背井离乡，前往发达的沿海地区追寻更好的生活，与之相伴的则是飙升的长途交通流量。同时，由于城乡二元政策，外来务工人员难以在就业城市落籍，他们的家人也因此不得不留在遥远的家乡，无法随迁定居。不少学者认为，这才是春运瓶颈的症结。北京交通大学的经济学教授赵坚说：
     “这个问题如果不解决的话，每年有上亿的人口要回家，交通压力就会非常大。这就是所谓城市化的问题。”中国城市化积累了大量的相互牵涉、复杂纠结的问题。真正解决，兴许还需数十年。在这之前，数以千万计的中国人每逢春节，依然会归心似箭，穿越数千公里的国土回家探亲；春运的客流规模，也会随之继续不断刷新历史纪录。

(来源：德国之声中文网)