由于德国汽车市场竞争激烈以及对质量要求较高，长城汽车将德国市场作为欧洲扩张计划的最后一站。但王士辉表示，即使如此，长城汽车总有一天也会进入德国市场，销售的车型包括小轿车、越野车、豪华轿车和皮卡，价格从8000欧元到22000欧元不等。长城汽车很早就开始向一些国家出口，俄罗斯每年22000辆，澳大利亚9000辆，拉丁美洲、远东和非洲地区也是重要的出口对象。去年长城汽车的出口增长了40%。王士辉知道，中国汽车品牌在欧洲地区的形象不佳。比如几年前，宝马在中国的伙伴华晨汽车的产品在德国的撞击试验中得分惨不忍睹。他表示，中国汽车厂商已经从中吸取了教训，要想让欧洲信任中国汽车，就必须提高质量，在这一方面中国厂商还要努力，要向现代和丰田学习，汽车品牌的成长只能一步步来。

　 　长城汽车不是唯一一家将目光瞄准国际市场的中国厂商，拥有国家颁发的出口汽车许可证的中国汽车厂家多达370家。不过，其中大部分厂商的出口量非常小，大多销售到发展中和新兴工业国家。迄今为止的"出口冠军"是奇瑞汽车，今年1月到9月间，他们出口了12万辆汽车。但是面对严苛的西欧市场，奇瑞依然望而却步。而其竞争对手吉利汽车则干脆在2010年收购了欧洲老牌厂商沃尔沃，而另一个知名品牌"萨博"是否也会落入中国人之手，目前仍是未知数。

　 　宝马中国的总裁史登科认为，中国厂商的水平正在逐步提高，而他觉得这是一件好事："总体而言，我甚至可以说，我更希望中国汽车业能够壮大。因为中国汽车业实力足够的话，有一天他们也会到世界其他地方开拓市场，而其结果是，中国国内的汽车市场也将更加开放。"

　　目前中国依然对进口汽车征收高额关税，而外国厂商要想进入中国则必须与中国厂商组建合资公司。史登科认为，中国汽车公司要想与国际知名品牌在世界市场上一较高下，还需要五到十年的时间。

　　（来源ARD  ）