2011年上半年，德国汽车工业状况良好：销售额冲击新纪录，供不应求，顾客要等待较长时间方能买上新车。但乌云已经从地平线上升起：明年汽车工业的销售额就将停滞。此后才会恢复增长，但增速将低于繁荣时期。

    这是德国杜伊斯堡-埃森大学"汽车研究中心（CAR）"的一项研究结果。负责人杜登霍夫指出，这一趋势的原因在一系列经济风险因素，包括美国和西欧债务危机，北非政治不稳定可能带来的油价波动，日本核灾难，以及在他看来操之过急的德国退出核能政策。

中国汽车市场预计未来增长5%

    杜登霍夫认为，中国、印度等亚洲大型市场将继续保持增长，但增速将会减缓。迄今为止，中国的汽车领域年增长率经常在20%到30%，即便"雷曼兄弟"破产后出现的大规模金融危机时期亦是如此，原因是中国政府启动的巨额经济刺激计划。但杜登霍夫认为，这一局面今天不会重现，因为中国市场已经深受通胀之苦。人工刺激内需将会使通胀更为严重。因此，他预计中国汽车市场的增长率将仅维持在5%左右。

    杜登霍夫认为，中国和印度的小幅增长无法抵消其他市场的衰退。他指出，尽管今年国际汽车工业会取得史上最佳业绩，但明年就将陷入停滞。"汽车制造商在扩大生产力上必须十分谨慎，不能过于坚持扩张战略，大规模贷款和招聘劳动力，因为状况不那么好的时候，这些都可能带来问题。"

汽车四强 德国占三家

    根据贝尔吉施格拉德巴赫应用技术大学汽车管理中心（CAM）的一项最新研究，世界最强汽车制造商是大众，其次是戴姆勒，第三是韩国现代-起亚，第四是宝马，也就是说，四强中有三家来自德国。研究负责人布拉泽表示，2010和2011年，德国汽车制造商的市场分额增加，利润丰厚。他介绍说，这项研究主要衡量包括销售额、技术革新和财政等11项指标。令布拉泽惊讶的是，现代-起亚的优异表现。他关注这个崛起的亚洲制造商已有数年之久。"最令我惊讶的是，这家韩国企业的持续前进，今年仍旧保持增长活力。现代汽车的确成为大众汽车的重要挑战者。"

    领先汽车制造商中大步退后的是日本丰田。出现质量问题后，丰田排名降至第八，仅位居中游。

 (作者：克劳斯·乌利希）