这一股比变化，将使奔驰在中国市场最强势的经销商、也是奔驰中国的大股东利星行，淡出奔驰中国管理层，逐步回归单一的经销商角色。

　　奔驰在华的两大营销渠道奔驰中国和北京奔驰，长期上演进口车和国产车之争，引发诸多风波，严重伤及奔驰在华市场的拓展。

　　去年8月，北汽集团董事长徐和谊公开表示，北汽集团和戴姆勒已经协商确定了整合原则，未来北京奔驰和戴姆勒将对等持股、组建新销售公司“北汽奔驰销售公司”，将北京奔驰的销售、市场、售后等业务以及奔驰中国的相关业务进行整合。

　　在这一高调言论下，两个奔驰表面上迎来了“蜜月期”。去年9月，奔驰中国和北京奔驰双方营销主管联合接受媒体采访，并表示双方已经完成销售层面的整合。但对于最关键的成立新销售公司问题，则仍没有确定的时间表。

　　这其中，来自利星行的阻力，被外界认为是奔驰在华渠道整合的“拦路虎”。利星行是奔驰在中国市场的早期开拓者，也是最得力的经销商。作为长期回报，奔驰中国在2006年组建时，利星行持股49%成为大股东，戴姆勒和戴姆勒东北亚公司分别持股41%和10%。

　　但这一股权安排，使此后奔驰进口车和国产车各行其是，造成奔驰在华价格体系的混乱，严重影响整体发展，更长期落后奥迪和宝马。

　　增长乏力提前“动手术”

　　此次奔驰中国突然变动股权结构，应该是受奔驰要提升全球业绩的压力所推动。中国作为最重要的市场，不能再乱。

　　今年，奔驰在华率先开打价格战，但相比竞争对手，销量增长仍然有限。上半年，奔驰在华累计销量达10.52万辆，同比增长11%。而宝马在华销量达15.89万辆，同比增长30.7%；奥迪在华销量为19.38万辆，同比增长37.8%。奥迪和宝马不仅销量基础大，而且增速更快，已大有抛开奔驰的势头。

　　戴姆勒日前发布的第二季度财报也很不漂亮，公司的税前盈利下滑13%，至22.4亿欧元，戴姆勒全球CEO蔡澈面对各方质疑，压力山大。

　　正是在压力之下，蔡澈作出增持奔驰中国，提前推进在华渠道整合的决定。此前蔡澈表示，奔驰希望2015年在华销售30万辆汽车。

　　根据去年戴姆勒与北汽达成的协议，2015年前，戴姆勒将在华投资约30亿欧元，以增加产能、扩大经销商网络及新产品投放。预计到2014年，戴姆勒在华总销量将达30万辆，其中20万辆为本土生产。

　　而要实现这一目标，两个奔驰的并肩作战已经无法再回避。

　　（南方日报记者 陈志杰）