德国《商报》认为，中国雄心勃勃地进入飞机制造业，迈出工业发展的重要一步。中国政府从一开始就着眼于同波音和空客两大巨头的国际竞争，试图避免让这个行业重蹈汽车生产领域的覆辙。尽管西方公司存有戒心，但是不愿舍弃中国市场，中国可以很好地利用外部资源。

 

　　　　　　　　　　

　　11月9日，《商报》发表一篇题为“中国吸引德国飞机制造商”的文章称，在工业政策上，进入航空工业对中国来说是重要的一步，这个曾经的发展中国家由此挤进西方或许最有声望的高技术领域。巨额资金加上更大的雄心起着不可忽视的作用。

　　该报认为，"毫无疑问，全球飞机制造业出现一个新的竞争对手，但也是一个新顾客。德国的飞机配件供应商在世界市场除了空客和波音外，现在也可以给第三家大买主供货了。

　　评论认为，面对中国的发展，欧美的飞机供应商变得进退两难。飞机制造商中国商用飞机有限责任公司（Comac）计划从2017年起用C919机型和波音737以及空客A320形成竞争。想实现这个目标就只有借助于西方供货商。但是，西方公司与东方新伙伴的合作愈是紧密，就愈是削弱其本国的忠实客户。中国人在不遗余力地利用飞机制造业很高的外部资源利用度。作者认为，竞争促进商业，80年代空客成为波音的竞争对手，导致大型飞机的质量更好、价格更便宜。当第三者在市场上出现，西方供货商也和这个新手合作，当然也会转让技术。

　　评论说，西方企业家为了防止技术流失而联合起来的设想只能是幻想。这种形式的团结一致在自由竞争的猎场无法实现。要是涉及到争取新的市场份额，西方人会变得争先恐后。因为中国的飞机市场是世界上增长最强劲的市场，专家们估计中国在未来20年需要4300架新飞机，价值4800亿美元。大家都想去中国，在这种复杂局面下，难道要让某个长远打算的西方国家介入并从法律上禁止合作、以免技术流失吗？

着眼于国际竞争

　　　评论认为，欧美是不可能这样做的。竞争作为进步的动力已经在全球应验，汽车工业就是例证。就像欧洲人曾向亨利·福特（Henry Ford）学习、日本人向奔驰学习过一样，中国人已经向日本人学习了。他们认识到，从根本上重新研制复杂的产品是多么没有意义，与外国行家成立合资公司更时髦也更省时间。可是在汽车业，中国模式的缺点就显露出来。中国伙伴坐享其成，他们不是独立自主，而是指望外国人作主。正因为如此，中国今天依然没有在国际上有竞争力的汽车。中国政府想在飞机制造上避免这个弱点，因此迫使飞机制造业从一开始就准备应对国际竞争。对于中国商用飞机公司，只允许它在配件供应方面成立合资公司。

　　　作者认为西方公司向中国提供飞机配件无可厚非，要是有一天中国的飞机比欧、美的更好更便宜，那我们就得承认，我们还没有好到家。可是，幸运的是，离这一天或许还有一段时间。